Jaap-André zijn (lig)fietsblog

Vandaag ging ik even een proefritje met Kali maken, een tijdje terug had ik het stoeltje voor A naar voren gezet, maar de kettinglijn liep niet (helemaal lekker) en hij trapte joekelzwaar. Dat laatste leek te komen doordat de kettingbuis niet helemaal meer op zijn plek zat. Dus eea vandaag verbeterd en me op de sneeuw gewaagd. Helaas trapte ie nog steeds heel zwaar en ik had het idee dat de rem vastgevroren was. Dus even iets doorknijpen om te zien of ik hem los kon knijpen, maar toen zei de kabel knap. Ook de andere rem hetzelfde probleem.

Gisteravond was het zover, eindelijk tijd om de cranks te vervangen. Ik wilde de 170 mm crank vervangen door een 155 mm. Daardoor zou ik net iets meer ruimte hebben voor mijn benen (richting kap) en zou het voor A ook makkelijker zijn, met haar korte beentjes en haar 155mm cranks op haar Fuego.

Vandaag had de lamp aangestaan en daardoor was de accu flink leeg. Bij thuiskomst vond de acculader dat het voltage te laag was en wilde niet laden. Bij doormeten bleek het voltage nog 7,6 te zijn (12volt accu). Gelukkig had ik nog een druppellader liggen en die wilde wel prik leveren, voltage over accu en lader was toen ongeveer 10 volt. Na een paar minuten (2?) heb ik snel de laders gewisseld en toen wilde de snellere lader wel laden.
 
Ik vermoed dat als de tijd tussen het wisselen van de laders groter was de snellere lader de accu toch niet wilde laden....

Via de ligfiets lijst kreeg ik een interessante vraag en daarmee samenhangend een interessante website: http://www.sheldonbrown.com/gears daar kan je aangeven wat voor een type versnelling, wat voor een kransje voor, wat voor een cassette en de maat velg die je aan wilt drijven. Vervolgens krijg je een mooi overzicht van welk verzet je hebt. Daarmee kan je dus makkelijk kijken welk bereik je hebt en wat je moet/kan doen als je je bereik wilt veranderen. Ik heb het mooi kunnen gebruiken om mijn oude en nieuwe fiets te vergelijken.