Huidige specificaties

• Gebouwd in: 1984 (bron: Bram Moens mondeling op CycleVision 2006)
• Lengte:275 cm
• Breedte: 72 cm (hmm dat moet breder worden/zijn)
• Hoogte: 85 cm
• Totaal gewicht rijdend: ongeveer 35 kilo (zonder accu, gereedschap, bagagedrager en voorspatborden. Dan komt er 4 kilo bij….alles gemeten op een enkele personenweegschaal die een afwijking van een kilo heeft of meer, of minder….)
• Banden: 2 keer Big Apple 406–50 (20 inch en 50 mm dik, wielomtrek: 1580mm) en achter (sinds kmstand 3000) Big Apple 40–50.
• Aandrijving: 8 versnellingen, 11–30 voor 65 en 52 tands voorblad , een Shimano Tiagra korte slag derailleur.
• cranks 155 mm
• Remmen: Trommelremmen voor, geen achter. Trommelremmen zijn ook parkeerremmen, met een dik elastiek. Later wordt dat luxer, met een spijker of zo.  De remmen kruislings met 2 MTB-remhandles gemonteerd.
• Voorzien van Sigma BC1600 waar onder andere een cadansmeter op zit.
• Verlichting: Voor een LUXEON LED lamp van 3 Watt, Achter Aldi lampje. Alles aangesloten op een 12V,5Ah brommer accu. Daarnaast voorzien van knipperlichten.

Leven

1984: geboorte
De Kalisvaart driewielers zijn oorspronkelijk gebouwd voor wedstrijden. Vering was niet belangrijk. Snelheid wel. Er heeft oorspronkelijk achter een 26 inch wiel in gezeten met een racebandje en voor 20 inch, ook met smalle banden. (klik op plaatje voor grotere foto in de fotogallerij)
Bovenstaand plaatje betreft Kali met nummers en reclame, zoals Kali reed op een wedstrijd in Milton Keynes, Engeland rond 1985. Waarschijnlijk Bereden door Bram Moens of Alexander Kalisvaart. In ieder geval een spannend idee dat ik nu met mijn kont op een plek zit waar vroeger deze supersnelle ligfietser en bouwer gezeteld heeft. De precies geboortedatum is onduidelijk maar Bram gaf aan dat het ongeveer 1984 moet zijn. De eerste M5 Kalisvaart fietsen werden gebouwd met een houten kuip, daarna kwamen de polyester kuipen. Er zijn er 15 gebouwd (wederom Bram Moens als bron en deze duitse bron) Daarna is de productie gestaakt, omdat ze niet verkochten en te arbeidsintensief waren tov de inkomsten. Een derde reden is dat Bram Moens die de frames bouwde, een andere visie op ligfietsen kreeg en zich meer richtte op (snelle) tweewielers. Nog steeds is hij overtuigt van het superieuriteit van tweewielers tov driewielers.Het raampje is verdwenen en de achterpunt is lager gemaakt. Het ding is een paar keer geschilderd. Onder het polyester kan ik in ieder geval naast het huidige rood, ook blauw en het eerste wit onderscheiden. Ook is er een polyester kap op gebouwd die het houtje-touwtje zeiltje uit zijn jeugd heeft vervangen. Dit doet hem in ieder geval sneller en strakker ogen, maar ook wat moeilijker instapbaar maken.

Vorige eigenaren

Ik hoop dit lijstje ooit compleet te hebben, omdat ik het leuk vindt om te zien wie en waar zo’n fiets in zijn lange leven allemaal is geweest. Van wedstrijdfiets tot klusfiets en daarna forensenfiets blijkt uit onderstaande lijstje. En blijkbaar stimuleerde het ding tot het aankopen van Velomobielen.

• gebouwd in 1984: Frame door Bram Moens zelve, de kuip door Alexander Kalisvaart.
• gereden in Milton Keynes 1985
• Iemand in Almere heeft de fiets gekocht. (zie onderstaande verhaal van Carl)
• 1987-Carl de Hond en de zolder van zijn broer: In 1987 is de fiets van iemand in Almere gekocht. Er was niet veel mee gereden. Ook niet door hem. Wel veel geknutseld. Een andere kettingloop, een verstelbaar stoeltje van aluminium profielen en veiligheidsgordels en een aerodynamische kap van polycarbonaat waren zo een paar mega-projecten. Hij heeft ze allemaal weer teruggedraaid omdat ze te zwaar en te onpraktisch bleken te zijn. Uiteindelijk is de fiets voor jaren op zolder beland.
• 2002–2003: Ger Dilven: Heeft de fiets voor ongeveer 200 gulden gekocht van Carl. Wilde eigenlijk hele punt/stroomlijn weggooien, want dat was zo’n gaar ding. Hij heeft toen een keer een ritje gemaakt op een zondag toen niemand op de weg was, omdat het ijzelde. en dat was pure fun, met het achterremmend wieltje en die stroomlijnpunt gewoon niet gemonteerd. Daarna heeft hij er nooit meer mee gereden en voor dezelfde prijs doorverkocht.
• 12–2003 – 12–2004: Erik Snel: gewijzigd:
  • de achterkant 10 cm lager gemaakt
  • uiterlijk opgeknapt
  • structureel de hele fiets verstevigd met carbon/epoxy
  • de deksel gemaakt
  • de kettinggeleider is beter en op een andere plaats vastgemaakt
  • een nieuw polyester stoeltje gemaakt
  • de steunen voor het ruggedeelte van het stoeltje zijn verstevigd, evenals de steunen voor de ombouw
  • Nieuwe wielen + trommelremmen vervangen
  • accu erin gezet
  • led voor- en achterverlichting gemaakt

Toch na een jaar de fiets van de hand gedaan en een Quest gekocht.
Kilometers: 200 km

• 12–2004 – 7–2005: Mark van Gorkum: Veel aan gewijzigd, zoals het plaatsen van een Rohloff naaf en bijbehorende kettinggeleiding. Verkocht om verder vandalisme aan de fiets die buiten in Arnhem voor zijn flat stond, te voorkomen. Heeft nu een Alligt Alleweder gebouwd. Roemde zijn snelheid en gewicht, verfoeide de veringloosheid. Kilometers: 500 km.
• 7–2005 - 12-2009: Hans Huijgens: Hier komt nog een mooie samenvatting van wat Hans met Kali uitgevoerd heeft...
• 12-2009: Ikke: fiets om ook in de sneeuw te kunnen fietsen en ach met nieuwe fietsen valt er weinig te klussen. Het huis is ook al aardig ver...